Ferrari 365 GTC/4

De 365 GTC/4 is een 2+2 grand tourer die door Ferrari werd geproduceerd van 1971 tot 1972. Hij was gebaseerd op het chassis van de Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" en in de zeer korte productieperiode van twee jaar werd er 505 exemplaren van de GTC/4 geproduceerd.
Deze Ferrari werd geleverd aan Frankrijk dus conform Europese specificaties. Het betreft een oudere restauratie maar is zeker nog in een zeer mooie conditie.
Carrosserie/Lakwerk: De lak is mooi van glans en heeft minimale gebruikssporen. De carrosserie is netjes en strak met goede pasvormen. De chroomdelen, bumpers en verlichting zijn nog in prima conditie.
Technisch: De auto verkeert in goede technische conditie. Een echte rijdersauto met sterke motor. De Ferrari rijdt, remt en loopt zoals het hoort.
Op aanvraag zijn er video's beschikbaar van de rijdende auto en van de draaiende motor.
Interieur: Het interieur met de Tartan bekleding is nog origineel. Deze bekleding was standaard bij dit model. Volledig lederen bekleding was een optie. De stoelen en achterbank hebben geen scheuren en zien er nog keurig uit. Ook het dashboard en de deurpanelen zijn in goede staat. Uiteraard kunnen er lichte gebruikssporen aanwezig zijn. Ook de dakhemel is in goede conditie.

Transport is ook mogelijk, zowel open als gesloten in Europa.

Daarnaast kunnen we ook het gehele exportproces organiseren.
Origineel groen metallic geleverd en deur AUto Becker Design De coupé-carrosserie van de GTC/4 van Pininfarina omvatte twee voor- en twee achterstoelen. De zitplaatsen achterin waren klein en de schuine achterruit beperkte de hoofdruimte achterin. Het kan dus worden gezien als een vervanging voor de tweezits 365 GTC die in 1970 niet meer leverbaar was.
Met zijn wigvorm, fastback-silhouet, scherpe vouwen en verborgen koplampen weerspiegelt de styling van de GTC/4 duidelijk de 365 GTB/4 "Daytona" waarop hij was gebaseerd. De cabine was bekleed met gemengd leer en tartanstof, uniek voor dit model en ongebruikelijk voor een Ferrari, met volledige lederen bekleding als optie.

Ferrari bood 48 verschillende fabriekskleuren aan in de jaren dat de 365 GTC/4 werd geproduceerd. Deze kleuren waren destijds beschikbaar op alle Ferrari-modellen: de 365 GTC/4, 365 GTB/4 en Dino 246. Het is onbekend hoeveel van deze kleuren daadwerkelijk op 365 GTC/4-modellen werden gebruikt. Daarnaast zou Ferrari elke speciale kleur verf die een welgestelde koper wenste, kon bestellen. Ongeacht de kleur van de exterieurverf, kregen alle 365 GTC/4's een matzwarte achterlichtpaneelbehandeling.

De 365 GTC/4 deelde het chassis en motorblok als de 365 GTB/4 Daytona, rijdend op dezelfde wielbasis en vering. Er werden veel veranderingen doorgevoerd om het een comfortabelere grand tourer te maken dan zijn tweezits voorganger en broertje. Deze omvatten een zachtere veerconstante en een hydraulische stuurbekrachtiging.
Het chassis was een buisvormig ruimteframe, gekoppeld aan een stalen carrosserie met aluminium deuren en motorkappen; zoals gebruikelijk in deze periode werden de carrosserieën gemaakt en afgewerkt door Pininfarina in Turijn, en vervolgens naar Ferrari in Modena gestuurd voor de assemblage. Het gebruikte ophangingssysteem dwarse A-armen, schroefveren coaxiaal met de schokdempers (dubbel aan de achterkant) en anti-rolstangen op alle vier de hoeken. Wielen waren gegoten magnesium op Rudge knock-off naven, terwijl Borrani spaakwielen optioneel waren; het remsysteem gebruikte geventileerde schijven voor en achter.
De motor was een Tipo F 101 AC 000 Colombo V12, met een cilinderinhoud van 4.390 cc (4,4 L; 267,9 cu in). Motorblok en cilinderkoppen waren van aluminiumlegering, met gietijzeren geperste hulzen ; kettingaangedreven twee bovenliggende nokkenassen per bank (vier in totaal, zoals aangegeven door de "4" in de modelaanduiding) bestuurden twee kleppen per cilinder. De V12 werd teruggebracht tot 340 PS (250 kW; 335 pk) van de Daytona, om een ​​meer handelbare respons te bieden die geschikt is voor een GT-georiënteerde Ferrari. In plaats van de downdraft-opstelling van de Daytona werden zes twin-choke side-draft Weber-carburateurs gebruikt, waarvan het lagere profiel de lagere en aflopende motorkaplijn van de auto mogelijk maakte.[1]
365 GTC/4 motorruimte
De 5-versnellingsbak met volledig synchronisatie was aan de motor vastgeschroefd, nog een verschil met de Daytona die een transaxle gebruikte. Echter de terugliggende plaatsing van de motor en transmissie zorgde er nog steeds voor dat de auto een bijna perfecte 51:49 gewichtsverdeling bereikte. De versnellingsbak was vast verbonden met de aluminium behuizing van het achterste differentieel via een torque tube.
Modellen voor export naar de Verenigde Staten waren uitgerust met driepuntsgordels, zijmarkeringen en een aantal motormodificaties om te voldoen aan de federale emissienormen, waaronder luchtinjectie, koolstoffilter voor verdampingsemissiecontrole en een ander uitlaatsysteem. Op de VS- Het vermogen van de specificatieauto's was gedaald tot 320 PS (235 kW; 316 pk).

Eventuele transportmogelijkheden binnen Europa, zowel open als gesloten transport.

Rene van der Wal
Classics-World Erlecom ( locatie Ooij, 5 min van Nijmegen ) 0654940942
Gespecialiseerd in Porsches, Jaguars, Mercedes, Austin Healeys
Meer dan 1000m2 showroom met altijd +/- 50 auto's op voorraad!


Graag even van te voren bellen aangezien we twee locaties hebben, bedankt.

Dit voertuig staat op ons volgende adres:
Classics World Ooij / Erlecom
Erlecomsedam 84
6577 JE Ooij / Erlecom